轉載自YAHOO奇摩新聞網

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/071012/4/m9dp.html

待過職場的人都對一個現象憤憤不平：在上位的人工作輕鬆薪水又多，而基層人員做牛做馬也賺不了幾個錢，但大家對這種現象只能發發牢騷，卻提不出一個合理的解釋。

經濟學家拉吉爾對此卻提出其獨到之見，認為這種不公平的現象也不是全無道理。

他發現在職業運動競賽中，運動員的報酬來自於勝利而非辛苦，例如費德洛在溫布頓網球公開賽奪冠，大家都知道他獲得豐厚獎金是因為他一路過關斬將，從而對其他球員形成強烈誘因，鼓勵他們更辛苦練球。

拉吉爾認為，運動場上的哲學也適用於職場，在上位者的豐厚薪水就好比職業運動冠軍的豐厚獎金，它所要鼓勵的對象不是已經爬到高位的人，而是在底下掙扎的基層員工，就像誘餌一樣，讓他們為了能夠向上爬而甘願被壓榨剝削。這就是拉吉爾所謂的「錦標賽理論」。

這個理論可以解釋為何辦公室總是充滿爾虞我詐的鬥爭，因為錦標只有一個，但每個人都拚了命想當贏家。

為什麼公司一定要用這套方式來獎勵員工？為什麼不能根據員工的客觀表現給他們應得的待遇？依照拉吉爾的邏輯，評斷員工的表現是非常複雜的過程，上司給下屬打考績就像顧客去買中古車，每一輛看起來都不錯，業務員更是說得天花亂墜，但顧客很難判斷優劣。

在這種情況下，「錦標賽理論」自然發生作用，大家都把爬到高層作為目標，期望有朝一日自己也能工作輕鬆錢又多，至於誰能真正爬到那個位置，大家只有各憑本事拚老命了，而這也正是老闆希望的。

  

 

 

作詞：嚴云農　作曲：伍仲衡

我曾　認真　深愛著一個人　他給我幸福的可能
我等　我問　未來何時發生　他只是給我一個吻

快樂　我哭　是因為你的手　曾答應帶我向前走
難過　我哭　是因為我的手　找不到你說的以後

好眼淚　壞眼淚　我都曾為你流　感動和悲傷都是理由
只不過　在你不再愛我了以後　剩壞的眼淚慢慢流

快樂　我哭　是因為我付出　得到你溫柔的答覆
難過　我哭　是因為我認輸　你的心永遠留不住

好眼淚　壞眼淚　我都曾為你流　感動和悲傷都是理由
只希望　在我不再想你了之後　有好的眼淚慢慢流

好眼淚　壞眼淚　我都曾為你流　感動和悲傷都是理由
只希望　在我不再想你了之後　有好的眼淚慢慢流

有好的笑容陪著我

 

 

作詞：Dawn Ann Thomas 作曲：Dawn Ann Thomas
REIRA starring YUNA ITO (伊藤由奈飾演蕾拉)

If you haven't change your mind
そばにいてほしいよ　Tonight
強がることに疲れたの
幼すぎたの
Every time I think about you baby
今なら言える　I miss you
It's hard to say I'm sorry

たとえば誰かのためじゃなく
あなたのために　歌いたいこの歌を
終わらないstory　続くこの輝きに
Always　伝えたいずっと永遠に

Memories of our time together
消さないでこのまま　don't go away
あたたかく溶けだして　確かめるの
優しさのしずく　この胸にひろがってく
切ないほどに　I'm missin' you
重ねた手　離さないで

たとえば叶うなら　もう一度
あなたのために　歌いたいこの歌を
終わらないsotry　絶え間ない愛しさで
tell me why　教えてよずっと永遠に

たとえば誰かのためじゃなく
あなたのために　歌いたいこの歌を
終わらないstory　続くこの輝きに
Always　伝えたいずっと永遠に

中文歌詞

If you haven't changed your mind (如果你心依然)
希望你今晚能在我身邊
因逞強而疲憊
是我太不成熟了嗎
Everytime I think about you (每一次我想起你)
如今我才能說 I miss you (如今我才能說我想你)
It's so hard to say I'm sorry (說抱歉是如此難)

不為了別人
只想為了你　唱這首歌
永不結束的story　在這永恆的光芒裡
Always 想傳達給你　永遠永遠

Memories of our time together (我們過往的回憶)
無法抹滅　就這樣 don't go away (不要消失)
溫暖地溶解　然後明白
溫柔的水滴　在我心裡蔓延
如此煩悶地 I'm missing you (我正想念著你)
請不要放開握著的手

如果能實現的話　我想再一次
為了你　唱這一首歌
永不結束的story 永不停止的愛
tell me why 告訴我吧　永遠永遠

不為了別人
只想為了你　唱這首歌
永不結束的story　在這永恆的光芒裡
Always 想傳達給你　永遠永遠

 

 

 

 

 

 

 

 

轉載自MOBILE01

 

 　　最初接觸這部片，是一位朋友讓我看了預告片。在預告中的幾個畫面，敘述了如果全球暖化造成了海平面上升，世界將會有何等面貌與衝擊。我的朋友強調，這不是商業劇情片，而是紀錄片。

　　看完預告片時候，我心裡想著，拜託，全球暖化與氣候變遷的老話題已經有太多討論了，不就總是沒有結論，沒有確切證據，最終老是回歸環保與經濟的天平競爭。主講人是上上一屆美國總統選舉失利的高爾，一個失意政客的話有什麼好聽的，還不就是老掉牙。它即使自稱紀錄片，應該也就是沈悶、高調、抨擊的三部曲吧！最好笑的是，我還是環境科學領域的研究生，研究室裡有前輩專攻氣候變遷，連我的室友還專研綠建築。有關這方面的專業期刊與科學數據，我手上很多，電影怎麼可能完全客觀專與專業！

　　然而，今天晚上走出電影院，我不禁為了自己的膚淺與無知啞然師笑。

　　片頭從一片美麗的鄉下河川與高爾的低語自述開始，此時還不脫我的想像，以為這是電影化的"寂靜的春天"!接下來高爾登場開始演說，從溫室效應的基礎科學談起，排山倒海的數據圖表累積而來。從眾多科學家的研究，包括極地地層冰芯的氣體分析，高空氣球的大氣二氧化碳濃度量測，現場氛圍開始有了變化。隨著數字而來的，卻非教條論述與控訴吶喊，而是一張一張的照片與影像，真實呈現因為全球暖化而造成的地景改變。隨著冰棚溶解，氣候異變，世界的未來變化的預測，每個畫面出現，都讓現場觀眾驚嘆。格陵蘭與南極拉森冰棚可能在數十年內消失，這將致使全球海平面上升20英呎，世界許多城市將沒頂於水中。

　　這是危言聳聽，或是即將發生？電腦模式預測與現場觀測資料都說明極為可能，然而那會是什麼景況？

　　我從來不知道，在期刊與教科書上描述的氣候變遷與極端天候，原來已經真實出現在地球上。而且造成許多人們受傷死亡，流離失所。片中許多照片與紀錄，詳盡道出萬千文字不及其一的衝擊。我們真的很幸福，台灣的氣候縱使偶爾颱風、炎熱，卻總不至於死傷過於慘重。透過高爾極富感染力又不失幽默的演說，二氧化碳濃度與氣溫，不再只是死硬數字，而是一個故事，一個我們都不能閉眼忽視的可能未來。

　　片中當然不乏對於布希政府的嚴厲抨擊，以及高爾個人英雄式的自傳陳述與懷舊感傷。這些部分，會讓我們有些疑問，這部片是否是為了高爾再次參選下一屆美國總統而插入如此片段。這一點，我不與置評，因為我們並不能期望他永遠真心為了環境奮戰，而非意欲挾帶環保英雄的光芒再次參選。但我認為，此片的數據與陳述，以及超過一千場的演說已經讓他成為世界不可忽視的要角。

　　環境保護不見得必定是苦行僧似的犧牲與冷硬，在科學與事實的基礎上，也可以是生動活潑的說服與感動，更是可以讓我們開始嘗試改變。燈亮散場之後，觀影群眾忽略的片尾也是失之可惜的重點，但是此處我不願意爆雷，請各位朋友務必在現場留到最後，因為那是真正改變的開始。

　　明天是週末了，觀賞此片，不需要有高深的科學背景，也無須期待特效或場面，因為它陳述的是數字與事實，一個讓我們驚訝與感動的思考。

　　最後，我想問一個老問題，環保與經濟的競爭天平，你要選哪邊？看完本片之後，相信你會有不一樣的答案。

 

 

相關聯結

 

 

北宜高速公路是近年政府重大的公共建設，西起北市南港區，向東通過石碇、坪林，以迄宜蘭縣頭城鎮，全長共三十一公里。就交通意義而言，將向西銜接北二高、向東銜接北宜高頭城蘇澳段，以及未來的國道東部公路，是環島高速網路中的重要環節。
北宜高速公路行經深山、溪谷，大多地形陡峭，風景優美，為了減少開挖帶來的震動，避免破壞自然環境，全線的橋樑及隧道特別多。其中貫穿雪山山脈的部分為最艱鉅，也是全線最具關鍵性的工程。
雪山隧道是世界第五、東南亞第一長的公路隧道，地質破碎程度相當嚴重，從民國八十二年開工後，即不斷遭遇斷層、湧水、鑽掘機屢遭掩埋等，施工之艱難舉世知名，為此，交通部還曾邀集十四個國家、四十多位專家前來相助。
雪山隧道採用分離的雙孔設計，一孔為單向西行，一孔為單向東行，東行線和西行線的中間還有一道規模較小、直徑四公尺的導坑。
國道新建工程局官員表示，導坑的挖掘是基於雪山隧道規模龐大，地質複雜，為了解沿線地質構造，先排除地下水及地質弱帶而設計的，除了可以降低主隧道施工的困難和風險，同時在隧道通車後，也可做為主隧道維修和災難救援之用。導坑已於去年十月貫通，而繼本月主坑西行線貫通後，東行線也將於九月貫通，目前隧道整體進度已達百分之九十四‧八。
在將近十三公里的雪山隧道中，每隔三百五十公尺設有一個人行聯絡道路，每隔一千四百公尺設一個車行聯絡道路，在兩個主隧道間橫向聯絡，做為緊急逃生及車流疏散之用，並設置通風豎井三處。
對於許多人顧慮的長隧道行車安全問題，國工局官員表示，由於雙坑設計，如果萬一發生災變，民眾可在五分鐘內跑抵人行聯絡道而通往另一主坑避難，著名的歐洲白朗峰隧道發生火災而傷亡慘重，乃是因為該隧道只有單坑設計，受困民眾雖躲進避難坑，卻因隧道悶燒、溫度過高而不幸致死。
至於發生地震時隧道是否會崩塌？國工局表示，由於地震時隧道會與山脈一起擺動，反而是最安全的地方，除非位在活動斷層帶上，才會發生整個隧道被撕裂的情況，而雪山隧道行經區域都沒有活動斷層，民眾可以放心。

北宜高速公路雪山隧道十六日將正式全線貫通，因隧道長達十二點九公里，交通部國道新建工程局表示，明年底通車後，為確保用路人安全，將增設多項交通管制措施，並將首創隧道出口數顯示。
雪山隧道是北宜高速公路關鍵工程，民國八十年七月開始施工，克服複雜的破碎地質，經歷經湧水、災變等事件，終於全線貫通，施工期長達十三年，也創下國道工程的先例。北宜高預定明年底前開放通車，台北到宜蘭行車時間，可由目前約二小時縮短為三十分鐘，可望帶動東部觀光及產業發展。
國工局說，雪山隧道將是台灣最長的隧道，對用路人是一個新的考驗，為避免長隧道行車對路人產生時間上的不確定性，通車前最重要的是協助用路人對長隧道有充分準備與了解。為確保行車安全，國工局將在雪山隧道增設多項交通管制措施，其中將首創設置隧道出口倒數顯示，讓用路人清楚通過隧道的時間，隧道內每七百公尺設置速限可變標誌，依隧道內交通狀況變更速限，以控制隧道內行車速率及車流。
國工局也將在雪山隧道入口前約一百五十到三百公尺迴車處及緊急停車彎內，設置資訊可變標誌，提供隧道內的交通狀況，並引導駕駛適當行駛；隧道進、出口迴車道處及隧道內，每隔三百五十公尺的車道上方，設車道管制號誌。(摘自中國時報930915)
北宜高雪山隧道 長12.9公里 救災時大考驗。世界第5長、東南亞第1長的北宜高雪山隧道雖然被批評為政府多次利用作為政績秀，但因困難度之高將被列入大英百科全書紀錄。而長達12.9公里的隧道內未來萬一有狀況，必須利用36座人員和車輛緊急逃生隧道，及特別設置的停車彎道、70餘具緊急電話和258座消防栓，甚至考慮「機器人」救災或設專屬消防隊，以免逃生的時間不多造成問題。

 

 

 隧道簡介

工程概要：
隧道長度：約 12.9 公里。
南下線全長12917.1公尺，北上線全長12942.0公尺。

車道：分離之雙孔隧道，每孔隧道為單向之雙車道。

坡度：由東（頭城） 向西（坪林）爬坡，坡度為 1.255%。

路面：採用瀝青混凝土柔性路面。

通風豎井：共三處，每處設新鮮空氣豎井及廢氣排出豎井各一座，兩豎井前後相距為 50 公尺。
１號豎井：進氣井480.2公尺。排氣井500.9公尺。
２號豎井：進氣井237.9公尺。排氣井248.7公尺。
３號豎井：進氣井438.2公尺。排氣井458.9公尺。

通風機房：配合三處豎井之位置，設置三處地下通風機房。

通風中繼站：設三處通風中繼站，使兩隧道分區形成通風循環網路，以提高通風效果。

聯絡隧道：
人行聯絡隧道－每隔 350 公尺設一人行聯絡隧道，共二十八座，以連接東、西行隧道，提供人員緊急逃生之用，並可通達導坑。
車行聯絡隧道－每隔 1400 公尺設一車行聯絡隧道，共八座，以連接東、西行隧道，提供緊急時車流疏散及維修救助之用，並可供人員通達導坑。

安全設施：每隔 50 公尺設消防栓一處；每隔 175 公尺設緊急聯絡電話一處；每隔 1400 公尺於車行聯絡隧道之對面主隧道之外側設置緊急停車彎一處。

導坑：雪山隧道工程規模龐大，且地質複雜，為充分瞭解沿線地質構造特性，提供主隧道設計及施工參考，並先期排除地下水及處理地質弱帶，以降低主隧道施工困難度及風險，乃於兩條主隧道間先施築一直徑 4.8 公尺之探查導坑，該導坑除可作為主隧道施工之輔助通道外，完工後尚可供做營運維修，急難救助之用。導坑之施工，在洞口段採用鑽炸法施工，餘均採用 TBM 施工。 雪山隧道為完成北宜高速公路建設計畫之關鍵工程，隧道開挖斷面依施工方法不同而異，以鑽炸法施工時，開挖斷面為馬蹄形，外支撐將依岩盤性質而選用不同型式之支撐（如岩釘、噴凝土、鋼支保等），以全斷面鑽掘機（TBM）開挖時，採用外徑約 11.7 公尺之圓形斷面，外支撐使用預鑄環片。兩種施工法均以混凝土或鋼筋混凝土為內襯砌。  

 

 

依雪山隧道目前的施工進度推估，今年上半年可望通車，屆時用路人便可體驗從北縣坪林到宜蘭頭城，只要短短12分鐘的奇蹟，效率和環保的效益不言自明。

2005年6月，正當雪山隧道工程快馬加鞭進行中，遠在歐洲大陸，連接義大利及法國邊境、貫穿阿爾卑斯山脈的弗雷瑞斯隧道（Frejus）傳出火警。一輛卡車行經隧道時，漏油起火，火勢迅速蔓延，足足延燒6小時，兩名駕駛人不幸喪生，弗雷瑞斯隧道也遭下令關閉。

這個新聞立即引起台灣社會高度重視。因為弗雷瑞斯隧道和雪山隧道同樣是長度近13公里的長隧道，如果這場火災發生在雪山隧道，雪山隧道的安全措施能通過嚴酷的考驗嗎？直到現在，雪山隧道通車在即，社會大眾對它安全上的質疑仍從未間斷。弔詭的是，走出了台灣，雪山隧道的安全及救災措施卻讓國際的專家學者們豎起大拇指稱讚。

長隧道的典範 美學者掛保證

國道高速公路局曾將雪山隧道的救災規畫帶往荷蘭TNO建築及結構研究中心（荷蘭半官方研究機構，設有火災研究中心，為歐洲聲譽卓著的研究單位），請與會專家提供意見，沒想到在座的隧道安全專家都異口同聲表示，「沒什麼好挑剔的」。去年11月在台舉辦的「長隧道設計、施工及營運管理國際研討會」，雪山隧道更得到與會專家的讚揚，例如美國學者哈維．派克（Harvey Parker）即表示，雪山隧道是長隧道的絕佳範例，因為工程單位將過去學習到的工程經驗，扎實應用在隧道建造上，而且隧道本身的營運及環保效益可以長達數世紀之久。

台灣社會和國際工程界的觀感為何存在如此大的落差？究其根本，長隧道工程極其專業，各個細節環環相扣，提出批評的專家學者很可能僅就自己的專業領域發言，不見得對雪山隧道的設計規畫全盤了解，然其個人看法透過媒體放送，很容易便成為深植人心的刻板印象。

例如坊間盛傳，只要發生火災，雪山隧道內的溫度便會在3至5分鐘內上升至1000℃，用路人逃生無門。擁有東京大學土木博士學位的國道新建工程局設施組組長李宏徹表示，這種說法不盡正確。根據研究，如果重型貨車或大型遊覽車在隧道內起火燃燒，大約10分鐘後會達到最高溫度，的確超過1000℃（一般小客車約600℃），但是溫度隨即下降。更重要的是，所謂的1000℃，並非表示整個隧道的溫度，而是僅限於起火點外約8公尺處；距離起火點15公尺之外的範圍，不受高溫影響。

消防機車待命 提高救災效率

根據上述學理來檢視雪山隧道的安全措施，或許是體檢雪山隧道較客觀的角度。雪山隧道設計為分離的雙孔單向，首先便排除了車輛對撞的機會，如果是單一車輛起火，由於燃燒的材料有限，就算是體積龐大的

至於疏散，雪山隧道每隔350公尺便設有人行聯絡隧道一處。國工局設施組副組長宋治青表示，以疏散速度最慢的大型遊覽車來說，整車乘客下車大概需時2分鐘，若以保守估計，1秒鐘行走1.2公尺，5分鐘內便可進入人行連絡隧道避難，加總起來，「逃生階段」需時7分鐘。隧道火災剛開始發生時，濃煙先是往上飄浮，約莫10分鐘後才會降下，因此10分鐘內行人在隧道內徒步安全無虞。等到確認事故前方車道均淨空，行控中心才會啟動「排煙模式」，將濃煙排往前方。

值得一提的是，雪山隧道在救災上配置有「祕密武器」－消防機車，大大提高救災的機動性，這也是國內的創舉。儘管目前國工局對外宣導，皆提醒駕駛人行經雪山隧道遇到火災時，應將車輛往道路兩側停靠，鑰匙留在車上再棄車逃生，以免阻礙消防車及救護車進入搶救，但李宏徹說：「我們不敢期待每一位駕駛人真的都這麼做！」因此雪山隧道兩側出口皆有自衛消防隊常駐，一旦偵測到火警，自衛消防隊便會騎著消防機車出動，第一時間趕往現場指揮疏散，並利用機車上簡單的消防設備及隧道內每50公尺一組的消防栓及滅火器，進行灌救。此外，只要一邊隧道發生火警，另一邊隧道便會隨之封閉，因此消防車和救護車可以經由另一邊隧道或導坑進入事故現場。

雪山隧道內主供電、給水、通信等管線都藏在隧道下方的「管線廊道」，以水泥包覆，國工局副總工程司陳滿雄說：「管線都走最安全的路！」因此即便隧道內發生火災，也不至於影響機電運作。

通風設備齊全 空氣品質OK

國內亦有學者質疑，塞車時的通風問題，可能是雪山隧道最大的隱憂，只要塞車半小時，隧道內溫度便會上升至50℃，乘客就算躲在車內開冷氣，也會昏厥。實際上，雪山隧道設置3組通風站及中繼站，新鮮空氣和廢氣各有分離的獨立管道，透過豎井進入和排出，並透過抽風機通風，空氣品質不成問題。李宏徹指出：「3組豎井將隧道劃分成4段，以通風的角度，雪山隧道實際上等於4個隧道。」

依雪山隧道目前的施工進度推估，5月底應可完成機電及交控系統的整合，今年上半年可望通車，屆時用路人便可體驗到雪山隧道的奇蹟─從北縣坪林到宜蘭頭城，只要短短12分鐘，效率和環保（相較於北宜公路，行走北宜高可節省油耗，而且北宜高並有路面油污的收集及處理設備，為國道首創）上的效益不言自明。依交通部規畫，先期僅開放小客車通行，待駕駛人熟悉之後再開放大型車輛。

李宏徹指出，根據日本多年來的統計，60%的隧道火災為大貨車單獨發生，因此先期限制通車可降低國人疑慮，而監理單位也早已針對大型車輛駕駛人進行相關訓練。

記憶力好的讀者，或許記得春節前曾傳出交通部有意開放雪山隧道給小客車通行，疏散車潮並節省返鄉時間，但後來在一片撻伐聲中未能開放。平心而論，當時雪山隧道的許多設備的確尚未完成，但是不要忽略，交通部的配套措施包括「交通管制」，管制進入的車流量，車輛間距至少50公尺，在這樣的情況下，就算隧道內沒有一盞燈，安全程度也相當高，而且最重要的是，只要民眾親身體驗雪山隧道的效益，自可平息風波。可惜當時因為「政治考量」，沒有人承擔得起任何「萬一」，縱使只有億分之一的可能性，提前通車的提議最後不了了之。

風險永遠存在 應在接受範圍

李宏徹曾經代表國工局參加立法院的公聽會，他提到雪山隧道的排煙模式，會中一名土木學者質問：「如果雪山隧道同時有兩處起火的話怎麼辦？」這麼一來，煙往前排可能就造成危險了。當時李宏徹想了一下才提出解決之道，但他私下苦笑著說：「沒有用，我就算回答出來了，他還是可以問三個起火點、四個起火點，但是同時起火的機率究竟有多少？」

安全，當然可以無限上綱，但是要達到百分之百的安全，勢必要整個社會付出龐大的資源，來防堵那微乎其微的億分之一。反過來說，安全不可能達到百分之百，社會大眾必須要接受「風險永遠存在」的事實。身為負責任的公民，我們不該問：「政府能保證絕對安全嗎？」這個答案永遠會是否定的，否則政府便有欺罔之嫌。我們應該問的是：「風險多高？這樣的風險是可接受的嗎？」如果從這個角度來公平審視雪山隧道的安全問題，也不至於抹殺了眾多參與工程者15年來付出的心力血汗－他們當中絕大部分人，都把參與這項世紀工程當成一輩子的榮耀

 

 

 

開天闢地北宜高之雪山隧道

 

相關介紹

 

 

 

 

Michael Bolton

I could hardly believe it
When I heard the news today
I had to come and get it straight from you
They said you were leaving
Someone's swept your heart away
From the look upon your face, I see it's true
So tell me all about it
Tell me about the plans you're making
Then tell me one thing more before I go

Tell me how am I supposed to live without you
Now that I've been loving you so long
How am I supposed to live without you
How am I supposed to carry on
When all that I've been living for is gone

I didn't come here for crying
Didn't come here to breakdown
It's just a dream of mine is coming to an end
And how can I blame you
When I build my world around
The hope that one day we'd be so much more than friends
And I don't wanna know the price
I'm gonna pay for dreaming
When even now It's more than I can take

And I don't wanna know the price
I'm gonna pay for dreaming
Now that your dream has come true 

 

The hope that one day we'd be so much more than friends...

 

 

 

作詞：姚謙（台語歌詞：張洪量）/ 作曲：張洪量

（若不是因為愛著你）
怎麼會夜深還沒睡意
每個念頭都關於你
我想你 想你 好想你

（若不是因為愛著你）
怎會有不安的情緒
每個莫名的日子裡
我想你 想你 好想你

愛是折磨人的東西
卻又捨不得這樣放棄
不停揣測你的心理
可有我姓名

愛是我唯一的祕密
讓人心碎卻又著迷
無論是用什麼言語
只會（只會）思念你

（若不是因為愛著你）
怎會不經意就嘆息
有種不完整的心情
愛你 愛你
（愛著你）

 

 

 

 

 

 轉載自重車論壇

 

民國九十一年七月一日，台灣政府為了打破進入WTO的僵局，不得已開放了150cc.級以上的大型重型機器腳踏車（以下簡稱重車）進口，這對喜愛重車卻又無法一親芳澤的人們，無疑是開闢了一條康莊大道！雖然當時政府還未制訂出相關的大型重型機車進口的配套措施，再加上當時高額的進口關稅和隨之而來鉅額的使用牌照稅、燃料稅，但也無法阻擋重車人想要合法擁有自己夢想的心！
　　民國九十四年一月一日，交通部正式開始試辦251cc.以上之大型重型機車行駛台68線以及台72線快速道路，為期半年。在同年的一月七日，經由民間團體「中華民國大型重型機車經營同業全國促進會」（以下簡稱全促會）陳豊運理事長和立法委員陳建銘的奔走努力，立法院三讀通過了「使用牌照稅第6條條文修正案」，大幅調降了大型重型機車的使用牌照稅，如（表一）：

機車使用牌照稅稅額表
舊稅額（修正前）___________________新稅額（修正後）
汽缸總排氣量（cc)     全年稅額___汽缸總排氣量（cc）___全年稅額
150（含150以下）_______0_______150（含150以下）________0
151 ~ 250____________1650_______151 ~ 250_____________1650
251 ~ 500____________5400_______251 ~ 500_____________2200
501 ~ 600___________10080_______501 ~ 600_____________4500
601以上____________23040______601 ~ 1200_____________7200
_____________________________1201 ~ 1800(新增)_______12000
_____________________________1801以上(新增)_________23000

　　表面上，政府已對重車族群釋出了善意，並開始著手規劃重車開放進口後的後續配套措施；但在實質上，卻仍然還未達到公平，合理，且合乎正義的理想。

大型重型機車和汽車的使用牌照稅比較
　　沒錯，台灣大有為的政府以「施恩」的方式，調降了大型重型機車的使用牌照稅，但合理了嗎？來跟汽車做個比較吧！

大型重型機車與汽車使用牌照稅稅額對照表
大型重型機車使用牌照稅稅額________自小客車使用牌照稅稅額
汽缸總排氣量(cc)      全年稅額     汽缸總排氣量(cc)     全年稅額
150（含150以下）______0
151 ~ 250___________1650
251 ~ 500___________2200_________500以下____________1620
501 ~ 600___________4500_________501 ~ 600___________2160
601 ~ 1200__________7200_________601 ~ 1200__________4320
1201 ~ 1800(新增)___12000________1201 ~ 1800__________7120
1801以上(新增)_____23000________1801~2400__________11230

　　由上表可知，500cc.的汽車繳的使用牌照稅，竟比一輛151cc.的普通重型機車還低，而600cc.汽車的使用牌照稅竟只有600cc.大型重型機車的一半還有找！請問為什麼台灣的大型重車機車連最起碼的賦稅公平都沒有？同樣是以汽缸的排氣量來做為賦稅的依據，為什麼相同的汽缸排氣量卻有不同的賦稅標準？
　　難道政府把重車都看成是富人的奢侈品嗎？那一輛700cc.雙座的BENZ Smart售價高達70萬就不算是奢侈品？繳得稅竟然只有700cc.大型重型機車的六成，這又算什麼賦稅公平！
　　那重車族群每年要繳比汽車還多這麼多的稅，路權沒有比汽車高也總該相當吧！比較一下就知道！

在台灣的路權上，大型重型機車、普通重型機車以及汽車的比較
　　根據民國95年6月30日修正發佈的「道路交通安全規則」中，第九十九條的規定：
機器腳踏車行駛之車道，應依標誌或標線之規定行駛；無標誌或標線者，依下列規定行駛：
一、在未劃分快慢車道之道路，得在最外側二車道行駛；單行道得在最左、右側車道行駛。
二、在已劃分快慢車道之道路，雙向道路得在最外側快車道及慢車道行駛；單行道道路得在慢車道及與慢車道相鄰之快車道行駛。
三、變換車道時，應讓直行車先行，並注意安全距離。
四、由同向二車道進入一車道，應讓直行車道之車輛先行，無直行車道者，外車道之車輛應讓內車道之車輛先行。但在交通壅塞時，內、外側車道車輛應互為禮讓，逐車交互輪流行駛，並保持安全距離及間隔。
五、除起駛、準備停車或臨時停車外，不得駛出路面邊線。
六、不得在人行道行駛。
機器腳踏車行駛至交岔路口，其轉彎，應依標誌或標線之規定行駛；無標誌或標線者，應依第一百零二條及下列規定行駛：
一、內側車道設有禁行機車標誌或標線者，應依兩段方式進行左轉，不得由內側或其他車道左轉。
二、在三快車道以上單行道道路，行駛於右側車道或慢車道者，應以兩段方式進行左轉彎；行駛於左側車道或慢車道者，應以兩段方式進行右轉彎。
機器腳踏車不得在道路上蛇行，或僅以後輪著地或以其他危險方式駕車，亦不得拆除消音器或以其他方式造成噪音。
執行任務之警備或巡邏機器腳踏車，得不受第一項行駛車道之限制；並得行駛快速公路、市區快速道路，不受標誌或標線之限制，但應開啟警示燈。
　　
　　以及民國94年6月28日修正公佈的「高速公路及快速公路交通管制規則」第二條第一、二款：
本規則名詞定義如下：
一、高速公路︰指其出入口完全控制，中央分隔雙向行駛，除起訖點外，並與其他道路立體相交，專供汽車行駛之公路。
二、快速公路：指除高速公路外，其出入口完全或部分控制，中央分隔雙向行駛，除起迄點外，並與主要道路立體相交、次要道路得平面相交，專供汽車行駛之公路。
三、…
前項第一款、第二款之高速公路及快速公路，由中央公路主管機關公告之。未與高速公路相交連接之快速公路，於必要時，得由該公路管理機關報請中央公路主管機關核定開放行駛大型重型機器腳踏車。
快速公路與次要道路平面相交之路口，行駛通過次要道路之車輛，不受本規則規範。

　　就賦稅面來看，由上述所引用的兩項最新條訂的交通規則相關條文可以了解，雖然大型重型機車已被政府徵收高額且高出自用小客車許多的不合理使用牌照稅後，所享有的路權卻依然比照普通重型機車，甚至是輕型機車！儘管是平面車道上的內側車道，上面劃有象徵著大汽車主義的「禁行機車」四個大黃字的車道，大型重型機車也不得行駛！
　　為什麼大型重型機車騎士在繳交高額的使用牌照稅後，卻依然無法享有和汽車駕駛相當的路權呢？
　　其次以車輛的特性來看，憑什麼大型重型機車在路權上可以跟汽車來做比較。
　　首先以車長、車重、排氣量和馬力數來說。一般而言，重車車長約從1.5公尺至3公尺左右，車重約從160公斤至300公斤，甚至以上，相較於普通重型機車不到1公尺的車長及100公斤車重而言，重車的長度和重量均早已超出許多，在騎乘和在道路交通規則的辦法上，已經不能再以普通重型機車的相關規定來處理。
　　以兩段式左轉的規定為例，一輛1公尺長95公斤的125cc.機車可輕易地在任何路口進入兩段式左轉的機車停等區，但一輛2公尺長180公斤重的600cc.重車要在極短的迴轉區間垂直進入停等區，已是相當的危險，如果是近3公尺長，車重超過300公斤的1800cc.重車呢？其困難度應可想而知！
　　而在馬力數上來看，中量級重車600 ~ 1000cc.馬力數少則70匹，多則180匹，早己超過2000cc.排氣量的汽車所能發揮的性能，而高於1300cc.的大型重型機車甚至是1800cc.都在所多有，還能以普通重型機車的規定來管理嗎？
　　以禁行機車的平面車道內側車道、高架道路和快速道路為例，重車的加速性、靈活性，甚至是穩定度，都比一般家用房車要好得多，為什麼大型重型機車不能行駛於其上？只是因為少兩個輪子嗎？放眼望去全世界兩百多個國家，高快速公路禁止大型重車機車行駛的，只有台灣和斯里蘭卡而已！這已經不是一句「國情不同」可以搪塞得了的！

重車人要的，只是一個「公平」
　　交通部在面對開放重車路權的議題上，一直以「重車騎士＝飆車族」的立場來看待大型重型機車的騎士，讓騎士們承擔了許多莫須有的罪名！而路政司副司長尹承蓬曾在電視訪問中表示，要開放路權，騎士要先守法。乍聽之下似乎有理，但卻是似是為非的大汽車主義言論。
　　汽車駕駛為何不須先守法而後有路權？而重車騎士又難道都不守法？
　　高、快速公路有汽車已經很紊亂了，開放重車會更亂？難道現在高、快速公路的交通問題是重車造成的？如果不是，又為什麼不禁止造成交通問題的原兇上高、快速公路呢？
　　而且事實證明，在開放試辦重車行駛的台68線及台72線兩條快速公路上，大型重型機車的肇事率幾近於零，且違規處罰件數比汽車還少，種種證據指出重車是行駛快速道路，甚至是高速公路的安全性是可以接受的，又為何還要再以多試辦半年的方式來拖延開放的腳步呢？
　　95年的7月2日重車人又要上街頭了，這些吃飽了沒事幹的騎士到底要的是什麼？其實說穿了也沒什麼，只是要「公平」而已！
　　賦稅公平！
　　路權公平！
　　別把重車神化，請社會能公平地看待！

開車罵聲連連？陣發性暴怒症伴壓力來　美患者逾1600萬 (轉載自Yahoo奇摩新聞)

 
很多人面對生活壓力，都會發生情緒失控的狀況，如果出現的頻率增加，可要特別當心，因為這可能是一種心理疾病，叫做「陣發性暴怒症」，美國最近就公佈一項研究報告，顯示光是在美國，患者就高達1600萬人。

 

不少駕駛每天上路，面對的是塞不完的車，往往情緒大受影響，甚至衝動到想罵髒話，如果您也有這樣的經驗，可要特別注意，因為這就是「陣發性暴怒症」intermittent explosive disorder的典型症狀。

 

因為上門求診的病患人數不斷增加，美國芝加哥大學心理系教授展開追蹤調查，統計結果發現，全美大約有1600萬人出現陣發性暴怒症狀，佔總人口的5%到7%，不過只有4分之1接受治療，陣發性暴怒症平均初發年齡約在14歲，患者一生平均出現43次情緒失控的狀況，帶來的平均財產損失，約合新台幣4萬3555元，還有4%的人在發火的時候時受傷。

 

專家呼籲，這種陣發性暴怒症的治療方式，除了服用醫師指定的抗憂慮藥物，還得接受情緒管理治療，醫師表示，由於社會型態改變，民眾生活壓力越來越大，陣發性暴怒症患者年齡有逐漸下降的趨勢，如果感到憤怒的頻率增加，一定要求助專業醫師，以免失控的情緒一發不可收拾。
 

 

遇到白癡駕駛人都會不由自主的發起脾氣　　

 

 

 

 

 

 

  

 

 

 

Vincent　文生　　　　　　　Don McLean 唐麥克林

 

Starry, starry night 繁星點點的夜裡

Paint your palette blue and gray 調色盤上只有藍與灰

Look out on a summer's day 在夏日裡出外探訪

With eyes that know the darkness in my soul 用你那洞悉我靈魂幽暗處的雙眼

Shadows on the hills 山丘上的陰影

Sketch the trees and daffodils 描繪出樹與水仙花

Catch the breeze and the winter chills 捕捉微風與冬天的冷冽

In colors on the snowy linen land 用那如雪地裡亞麻般的色彩

Now I understand what you tried to say to me 如今我才明白，你想說的是什麼

How you suffered for your sanity 當你清醒時你有多麼痛苦

How you tried to set them free 你努力的想讓它們得到解脫

They would not listen, they did not know how 但他們卻不理會，也不知該如何做

Perhaps, they'll listen now 也許，今後他們將會明瞭

 

Starry, starry night 繁星點點的夜裡

Flaming flowers that brightly blaze 火紅的花朵燦爛的燃燒著

Swirling clouds in violet haze 漩渦似的雲飄在紫羅蘭色的霧裡

Reflect in Vincent's eyes of china blue 映照在文生湛藍的眼瞳裡

Colors changing hue 色彩變化萬千

Morning fields of amber grain 清晨的田園裡琥珀色的農作物

Weathered faces lined in pain 佈滿風霜的臉羅列著痛苦

Are soothed beneath the artist's loving hand 在藝術家憐愛的手下得到撫慰

Now I understand what you tried to say to me 如今我才明白，你想說的是什麼

How you suffered for your sanity 當你清醒時你有多麼痛苦

And how you tried to set them free 你努力的想讓它們得到解脫

They would not listen, they did not know how 但他們卻不理會，也不知該怎麼做

Perhaps, they'll listen now 也許，現在他們知道了

For they could not love you 因為當初他們無法愛你

And still your love was true 但你的愛依然真實

And when no hope was left inside 當燦爛的星空裡

on that starry, starry night 不存一絲希望

You took your life as lovers often do 你像許多戀人一樣，結束了自己的生命

But I could have told you, Vincent 但願我能告訴你，文生

This world was never meant for one as beautiful as you 這個世界根本配不上一個美好如你的人

 

Starry, starry night 繁星點點的夜裡

Portraits hung in empty hall 一幅幅的肖像懸掛在空盪盪的大廳裡

Frameless heads on nameless walls 無鑲框的臉倚靠在寂然的牆上

With eyes that watch the world and can't forget 配上一雙看遍世事且永不遺忘的雙眼

Like the strangers that you've met 就像你曾遇見的陌生人

The ragged man in ragged clothes 那些衣衫襤褸的人們

The silver thorn of bloody rose 也像血紅的玫瑰上銀色的刺

Lie crushed and broken on the virgin snow 斷裂並靜臥在初下的雪上

Now I think I know what you tried to say to me 我想我已明白，你想說的是什麼

How you suffered for your sanity 當你清醒時你有多麼痛苦

Then how you tried to set them free 你努力的想讓它們得到解脫

They would not listen, they're not listening still 但他們卻不理會，現在依然如此

 

Perhaps, they never will... 也許，他們永遠不會……